ZIMMER气缸SF100-90D4-C产品说明

ZIMMER气缸SF100-90D4-C产品说明 

内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。

1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。

在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。

SOMMER气动这块现被ZIMMER收购了，现在来货LOGO都是ZIMMER的标签，原型号产品结构，安装功能这些都是*不变，客户们可以放心使用。

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2 合 1

在同一个模块上完成抓取和旋转，可以使您好的利 用空间

可独立调节

怎样才能灵活化： 90° 或 180°旋转角度 - 根据您现场应 用来决定

单边行程4 [mm]

闭合抓取力115 [N]

张开抓取力115 [N]

闭合时间/张开时间0.01 / 0.01 [s]

扭矩0.5 [Nm]

重复定位精度 +/-0.05 [mm]

重复定位 +/-0.05 [°]

轴向负载量960 [N]

径向负载量10 [Nm]

操作气压3 ... 8 [bar]

额定操作气压6 [bar]

操作温度5 ... +80 [°C]

每循环耗气体积3 [cm³]

每90°循环耗气体积4.5 [cm³]

每180°循环耗气体积9 [cm³]

重量0.44 [kg]

GED5006

GED5006IL-00-A

GED5006IO-00-A

GED5008

GED5008IL-00-A

GED5008IO-00-A

GED5010

GED5010IL-00-A

GED5010IO-00-A