易福门气缸传感器MK5104*

易福门气缸传感器MK5104*

上海谱瑞特工业自动化设备有限公司，是一家经营机械设备、仪器仪表、电线电缆、液压元器件、传感器、机电设备、电子产品、阀门环保设备进出口贸易的公司。公司从业已经超过十年，一直励志于为更更多有需要的客户做服务，集团旗下在美国、德国都是自己的分子公司，可以自己从厂家拿货，一手货源，价格属于市场低价，货期较短，品种有保障，可以自行报关和通过，我们一直提倡的是为客户提升增值服务，提高自我价格，希望有需要的客户前来合作！

易福门电子（上海）有限公司成立于2005年1月，总部位于上海张江技术产业开发区。易福门品牌创立之初是激情驱使着创始人为之改善。开发具有品质和可靠的传感器，并提供的客户服务。正因为有着这样的愿景和认识，迄今为止的易福门“品质”超越 1969 年10 月 ifm开始推出的实体产品。

质量和服务

质量对我们而言是一个超越实际产品的词。 我们的所有流程均专注于客户服务和产品质量。 我们亲自为客户提供支持 - 无论是在世界的哪个位置，使用哪种语言。 如果需要快速响应，我们的专家会通过免费服务通讯提供的支持。 我们利用客户反馈来持续改进产品质量。 在特殊的测试程序中，我们会让传感器承受远超过其期限的负荷，以确保它们在客户流程中保持提供我们承诺的性能。 此外，每件产品在出厂前均会接受终检查。 这是我们所重视的承诺，因此我们为每件目录产品保修 5 年。

附加价值和有益利润

我们的公司利润为创造和确保培训岗位和就业机会以及投资于创新提供必要的资本。 在 IFM 公司集团内，以价值为导向的行动发挥着重要作用。 创始一代确定了企业理念中的原则，这些原则现在已翻译成 16 种语言，并分发给每位员工。 在此理念中，我们弘扬自己的公司道德文化并鼓励员工的负责任和可持续发展行为 - 同样也是在背景下来实现。 因此，对我们而言，成功的成本管理和道德准则并不相互排斥。 这从公司成立起便通过我们的持续发展证实了。 秉持此理念，我们在 2018 年的公司营业额达 9.75 亿欧元。

易福门传感器的主要属性：

行业数字化

数字化的成果。 数字技术如何创造新工作

数字化改变了生活的方方面面，如休闲时间、消费方式和工作环境。 一方面，德国有 50,000 多个 IT 专家工作虚位以待，另一方面，大约 340 万人需要调整其思维方式。 毫无疑问，工作环境处于不断变化之中。 机遇和风险并存。

在此情况下，不同岗位的转变和新方向在所难免。 企业和政府*认为，数字化将在德国为雇员提供的机会。 德国经济正在蓬勃发展。 德国失业率低于数十年来的水平。

有一些保留意见，认为工作将会被机器人和计算机算法代替。 但是，我们也应该将当前状况视为应对变化的邀请，并在其中找到我们自己的角色。

在发生“第 4 次工业革命”时坐以待毙显然是不可取的。 根据行业协会数据显示，目前通信技术领域仅提供 20,000 个工作岗位。 对比一下：在 20 世纪 90 年代，有十倍之多。 “仅仅十五年内，我们就在该领域丧失了 90% 的工作岗位。”Bitkom 董事长 Achim Berg 表示。

从机器伦理学家到安全经理

多特蒙德工业大学经济学教授 Hartmut Hirsch-Kreinsen 的看法*不同：他认为，毫无疑问工作环境在不断变化，但数字化将导致大量失业的一般说法未免有些牵强附会。 毕竟，“第 4 次工业革命”将创造新的工作机会，其中有些机会甚至是我们现在无法预测的。 Bitkom Research GmbH 和市场研究机构 IDC 和 GfK 的数据为 Hirsch-Kreinsen 的理论提供了支撑。

其中指出，数字变革是一种推动力：IT 和电信行业额外增加了 45,000 个工作机会，一年大的工作增长出现在 2017 年。 新的职业需求尤其高，如处理公司内部 IT 安全架构的安全经理，或大数据科学家。

专家确信，新的工作机会将不仅出现在一般的 IT 环境中。 例如，在无人驾驶领域，将需要有机器伦理学家来决定无人驾驶汽车需要遵守哪些规则。

“仅仅看到工作机会是不够的，你还要抓住它们”

专家认为，应对该趋势的重要先决条件是智能产品和创新以及新的业务模式，这些仅可通过数字化实现。 “为保持竞争优势，公司（无论规模大小）将需要投资数字技术。”Berg 解释说。 一方面，他们需要灵活开发，另一方面，他们需要为其员工提供支持，并专注于“网络客户”的要求。

数字化专家认为，尤其是中小型企业需要变得活跃。 尽管有保留意见以及起步的困难，但企业仍然得出了跟 Bitkom 调查所述相同的结论：尽管数字化让人觉得是一种威胁，但 86% 的受访者表示工业 4.0 跟大程度上是机遇，而不是风险。

但是，仅仅意识到数字化带来的潜力是不够的：“仅仅看到工作机会是不够的，你还要抓住它们。”Berg 说。 而这正是挑战之所在。

想要成功的人需要数字化战略。 从打破思维定势到合格员工的必需专门技能：有一系列应对数字化的战略。 专家认为，成功的关键在于开发新的业务模式。 然而，新的创新需要可分析数据才能在“物联网 (IoT)”市场中竞争。

IO-Link释放传感器的所有潜能

过去，二进制开关通常提供简单的开关信号或模拟值；而现在，来自智能传感器的数据是下一次工业革命的基础。从您的机器和设备采取所有信息的传感器均使用一种关键技术：IO-Link。

IO-Link 由行业的传感器、执行器和控制装置的多家制造商共同开发完成，其结果便是标准化和独立于现场总线的自动化接口，这种接口可为用户提供点对点的连接，而无需复杂的寻址。

IO-Link助您通往智慧工厂的*步，在生产力和竞争力上占得先机。

通往工业4.0的桥梁 IO-Link

精良的技术优势

今天，在 ifm 的 IO-Link 传感器的帮助下，用户有众多全新选项可供选择。

例如，释放的传感器数据将会生成用来达成高的效率和成本节省。这样便可令机器的过程值对 ERP 透明可见，对您的现有自动化工厂进行优化升级。此外，IO-Link 还有许多的可能性：

?无测量值损失

? 多个过程值

? 信号不受外部干扰

?替换传感器“即插即用”

? 防篡改

? 识别

? 断线检测及自我诊断

用于记录能耗的压缩空气流量计

泄漏是压缩空气系统中重要的能量浪费源，通常浪费多达压缩机输出的20-30%。 空气泄漏也会引起系统运行问题，并导致系统压力波动。 而这反过来会导致空气运行设备低效，并可能影响生产。 可能会发生不必要的循环，从而延长运行时间。 设备维护变得更加频繁。ifm的SD空气流量传感器支持检测和排除代价高昂的线路泄漏问题。

IO-Link数据带来的额外功能

实施压缩空气监测系统通常成本太高，无法实现。 IO-Link通过单根电缆即可传输多个过程值，例如流量、温度和累加器值，从而无需使用大量高成本的模拟卡。 由于一个传感器即可传输多个过程信号，因此无需使用额外的管接头、传感器和线缆，并且简化了库存。 检测能源浪费带来的成本节省以及总安装成本的降低使得投资回报可以快速实现。

真空传感器监测吸爪

PN7系列真空传感器可检测吸爪正确运行所需的真空。 如果未到达低值，则吸爪会保持在初始位置，以免损坏工件和系统。 同时监测高压压缩空气网络（175 psi）和低压压缩空气网络（87 psi）。

IO-Link数据带来的额外功能

如需更换PN7真空传感器，自动设备更换功能将通过IO-Link将参数复制到新传感器。 这节省了时间并可防止设置开关点时发生错误。 通过IO-Link技术，真空传感器也可用作开关或模拟功能，从而同时处理数字和模拟应用。 IO-Link降低了成本和库存要求。

装配平台上的碰撞检查

O1D激光测距传感器可检测装配平台上是否无车身。 在区域内输送车身前，吊具将下降，然后才会安全放置车身。 O1D的位置非常关键，并且在需要更换应用时，通常在不停止装配生产线的情况下无法进行参数化设置。

IO-Link数据带来的额外功能

远程参数化设置是该应用的关键。 O1D测距传感器安装在无法访问的位置，因此在不停止装配生产线的情况下无法调节。 随着不同生产型号的更换，IO-Link能实现通过PLC/处理器远程更改传感器的参数。 无需停止生产线！

IO-Link | 可视化 / 参数设定

IO-Link - 开始使用如此简单

参数设定和可视化

通过 IO-Link 主站的快速简便参数设定。

清晰指示

快速便捷的参数设定（单对多）。

可传输参数设定

LR DEVICE

LR DEVICE 是一款参数设定软件，用于 IO-Link 传感器和主站的结构清晰在线和离线参数设定。通过它，可以对所有传感器、执行器和 AL11xx 系列中带有 IO-Link 的 ifm 主站进行统一的参数设定和可视化。软件的标准功能包括导入 IODD 和自动识别连接的设备。通过可调节参数的清晰表示，您可以轻松地对设备的功能进行定义。软件可以存储和传送参数集合，

同时也能将参数集合作为 PDF 文件归档用于记录目的。在安装过程中，过程值会以图像形式显示。这样能够帮助用户对参数进行优化，使其适应相应的应用，确保设备的流畅运转。

测量值传送到控制器

IO-Link 传感器提供可供 PLC 使用的多样功能。要实际使用这些功能，必须在 PLC 上单独进行实现。

在极为耗时和成本密集的情况下，特别是在所需用户接口的实现中，这一点相当有用。ifm 提供有准备完毕的编程示例和应用程序。配置和安装均极为便利，错误亦得以避免。

易福门气缸传感器MK5104主要属性：

自夹式器具可轻松调节并快速调整

可轻松“从顶部卡入”槽

模制电缆可确保的应变释放

清晰明确地指示开关状态

*的开关频率

技术参数：

电气数据

工作电压 [V] 10...30 DC; (符合cULus - Class 2标准)

防护等级 III

反相保护 是

开机延迟时间大值 [ms] 30

输出

电气设计 PNP/NPN

输出功能 常开

开关量输出DC电压降大值 [V] 4.5

小的负载电流 [mA] 5

漏电流大值 [mA] 0.8

开关量输出DC的持续电流负载 [mA] 100

开关频率DC [Hz] 4000

短路保护 是

过载保护 是

监控范围

磁灵敏度 [mT] 2.8

传递速度 [m/s] > 10

精度/偏差

迟滞 [mm] 1.5

重复精度 [mm] < 0.2

工作条件

环境温度 [°C] -25...85

外壳防护等级 IP 65; IP 67

认证/测试

EMC电磁兼容

EN 61000-4-2 ESD - CD / 8 kV AD

EN 61000-4-3 HF电磁场辐射 10 V/m

EN 61000-4-4 Burst 2 kV

EN 61000-4-6 射频场感应的传导抗扰度 10 V

EN 55011 等级B

MTTF [年] 3145

UL认证

UL认证编号 C003

机械技术数据

重量 [g] 11.8

安装 齐平安装

安装方式 带组合槽/六角形插座的固定夹，扳手开口宽度1.5

气缸型号 T型槽气缸

尺寸 [mm] 25 x 5 x 6.5

原材料 外壳: PA; 固定夹具: 特种钢

显示器/操作件

显示

开关状态 1 x LED, 黄色

附件

附件（附送）

橡胶记忆块: 1

电缆夹子: 1

注释

包装单位 1 件数

电气连接 - 插头

接口 电缆: 0.3 m, PUR

接口 接插件: 1 x M8; 锁定: 卡紧螺纹套管接头

易福门传感器主要型号：

OY953S/OY411S/OY443S/OY806S/OY282S

OY952S/OY412S/OY442S/OY807S/OY270S

OY951S/OY413S/OY441S/OY808S/OY269S

OY903S/OY421S/OY440S/OY815S/OY268S

OY902S/OY423S/OY439S/OY407S/OY267S

OY901S/OY115S/OY438S/OY405S/OY266S

OY952S/OY808S/OY442S/OY413S/OY270S

OY951S/OY807S/OY441S/OY412S/OY269S

OY903S/OY806S/OY440S/OY411S/OY268S

OY902S/OY805S/OY439S/OY407S/OY267S

OY901S/OY804S/OY438S/OY405S/OY266S

OY829S/OY003S/OY437S/OY403S/OY265S

OY827S/OY450S/OY435S/OY289S/OY263S

OY826S/OY449S/OY434S/OY288S/OY262S

OY825S/OY448S/OY433S/OY287S/OY261S

OY819S/OY447S/OY432S/OY286S/OY250S

OY818S/OY446S/OY431S/OY285S/OY249S

OY817S/OY445S/OY423S/OY284S/OY248

传感器的主要属性：

传感器可用来检测位置，反映某种状态的开关，和位移传感器不同，位置传感器有接触式和接近式两种。

接触式传感器

接触式传感器的触头由两个物体接触挤压而动作，常见的有行程开关、二维矩阵式位置传感器等。行程开关结构简单、动作可靠、价格低廉。当某个物体在运动过程中，碰到行程开关时，其内部触头会动作，从而完成控制，如在加工中心的X、Y、Z轴方向两端分别装有行程开关，则可以控制移动范围。二维矩阵式位置传感器安装于机械手掌内侧，用于检测自身与某个物体的接触位置。

接近开关是指当物体与其接近到设定距离时就可以发出“动作”信号的开关，它无需和物体直接接触。接近开关有很多种类，主要有电磁式、光电式、差动变压器式、电涡流式、电容式、干簧管、霍尔式等。接近开关在数控机床上的应用主要是刀架选刀控制、工作台行程控制、油缸及汽缸活塞行程控制等。

霍尔传感器

霍尔传感器是利用霍尔现象制成的传感器。将锗等半导体置于磁场中，在一个方向通以电流时，则在垂直的方向上会出现电位差，这就是霍尔现象。将小磁体固定在运动部件上，当部件靠近霍尔元件时，便产生霍尔现象，从而判断物体是否到位。

直流无刷电机

位置传感器是组成无刷直流电动机系统的三大部分之一，也是区别于有刷直流电动机的主要标志。其作用是检测主转子在运动过程中的位置，将转子磁钢磁极的位置信号转换成电信号，为逻辑开关电路提供正确的换相信息，以控制它们的导通与截止，使电动机电枢绕组中的电流随着转子位置的变化按次序换向，形成气隙中步进式的旋转磁场，驱动永磁转子连续不断地旋转。

直流无刷电机需要位置传感器来测量转子的位置，电机控制器通过接受位置传感器信号来让逆变器换相与转子同步来驱动电机持续运转。尽管直流无刷电机也可以通过定子绕组产生的反感生电动势来检测转子的位置，而省去位置传感器，但是电机启动时，转速太小，反感生电动势信号太小而无法检测。

可以用作直流无刷电机位置传感器的霍尔传感器芯片分为开关型和锁定型两种。对于电动自行车电机，这两种霍尔传感器芯片都可以用来精确测量转子磁钢的位置。用这两种霍尔传感器芯片制作的直流无刷电机的性能，包括电机的输出功率、效率和转矩等没有任何差别，并可以兼容相同的电机控制器。

位置传感器的应用，降低电机运行的噪音、提高电机的寿命与性能，同时达到降低耗能的效果。位置传感器的应用无疑给电机市场的发展提供了强大的推动力。

曲轴与凸轮轴

曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。

凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出*次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

光电式曲轴与凸轮轴位置传感器

(1)结构特点

日产公司生产的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成的，主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。

信号盘是传感器的信号转子，压装在传感器轴上，如图2-22所示。在靠近信号盘的边缘位置制作有均匀间隔弧度的内、外两圈透光孔。其中，外圈制作有360个透光孔(缝隙)，间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，用于产生曲轴转角与转速信号；内圈制作有6个透光孔(长方形孑L)，间隔弧度为60。，用于产生各个气缸的上止点信号，其中有一个长方形的宽边稍长，用于产生气缸1的上止点信号。

信号发生器固定在传感器壳体上，它由Ne信号(转速与转角信号)发生器、G信号(上止点信号)发生器以及信号处理电路组成。Ne信号与G信号发生器均由一个发光二极管(LED)和一个光敏晶体管(或光敏二极管)组成，两个LED分别正对着两个光敏晶体管。

(2)工作原理

光电式传感器的工作原理如图2-22所示。信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平(0．1～O．3V)；当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平(4．8～5．2V)。

如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。

由于曲轴旋转两转，传感器轴带动信号盘旋转一圈，因此，G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60。，曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号，所以通常G信号称为120。信号。设计安装保证120。信号在上止点前70。(BTDC70。)时产生，且长方形宽边稍长的透光孔产生的信号对应于发动机气缸1上止点前70。，以便ECU控制喷油提前角与点火提前角。因为Ne信号透光孔间隔弧度为1。(透光孔占0．5。，遮光孔占0．5。)，所以在每一个脉冲周期中，高、低电平各占1。曲轴转角，360个信号表示曲轴旋转720。。曲轴每旋转120。，G信号传感器产生一个信号，Ne信号传感器产生60个信号。

磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器

磁感应式传感器的工作原理如图2-23所示，磁力线穿过的路径为磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。

当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量φ增多，磁通变化率增大(dφ/dt>0)，感应电动势E为正(E>0)，如图2-24中曲线abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量φ急剧增多，磁通变化率大[dφ/dt=(dφ/dt)max]，感应电动势E高(E=Emax)，如图2-24中曲线b点所示。转子转过b点位置后，虽然磁通量φ仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。

当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时(见图2-24b)，虽然转子凸齿与磁头间的气隙小，磁路的磁阻小，磁通量φ大，但是由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零，如图2-24中曲线c点所示。

当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时(见图2-23c)，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ减少(dφ/dt< 0)，所以感应电动势E为负值，如图2-24中曲线cda所示。当凸齿转到将要离开磁头边缘时，磁通量φ急剧减少，磁通变化率达到负向大值[dφ/df=-(dφ/dt)max]，感应电动势E也达到负向大值(E=-Emax)，如图2-24中曲线上d点所示。

由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势，即电动势出现一次大值和一次小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。转速不同时，磁通和感应电动势的变化情况如图2-24所示。

由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低，因此在使用中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变化，必须按规定进行调整，气隙一般设计在0．2～0．4mm范围内。

捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器

1)曲轴位置传感器结构特点：捷达AT和GTX、桑塔纳2000GSi型轿车的磁感应式曲轴位置传感器安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，主要由信号发生器和信号转子组成，如图2-25所示。

信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由磁铁、传感线圈和线束插头组成。传感线圈又称为信号线圈，磁铁上带有一个磁头，磁头正对安装在曲轴上的齿盘式信号转子，磁头与磁轭(导磁板)连接而构成导磁回路。

信号转子为齿盘式，在其圆周上均匀间隔地制作有58个凸齿、57个小齿缺和一个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应发动机气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。所以信号转子圆周上的凸齿和齿缺所占的曲轴转角为360。

2)曲轴位置传感器工作情况：当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势(即电动势出现一次大值和一次小值)，线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉冲信号，该信号对应于气缸1或气缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元(ECU)接收到宽脉冲信号时，便可知道气缸1或气缸4上止点位置即将到来，至于即将到来的是气缸1还是气缸4，则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一圈(发动机曲轴转一圈)，传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。

每当信号转子随发动机曲轴转动一圈，传感线圈就会向电子控制单元(ECU)输入58个脉冲信号。因此，ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号，就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果在1min内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号，ECU便可计算出曲轴转速n为2000(n=116000/58=2000)r/rain；如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器290000个信号，ECU便可计算出曲轴转速为5000(n=290000/58=5000)r/min。依此类推，ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉冲信号的数量，便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统重要、基本的控制信号，ECU根据这两个信号就能计算出基本喷油提前角(时间)、基本点火提前角(时间)和点火导通角(点火线圈一次电流接通时间)三个基本控制参数。

捷达AT和GTx、桑塔纳2000GSi型轿车磁感应式曲轴位置传感器信号转子上大齿缺产生的信号为基准信号，ECU控制喷油时间和点火时间是以大齿缺产生的信号为基准进行控制的。当ECu接收到大齿缺产生的信号后，再根据小齿缺信号来控制点火时间、喷油时间和点火线圈一次电流接通时间(即导通角)。

3)丰田轿车TCCS磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器

丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改进而成，由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别与上止点信号，称为G信号)发生器；下部分为曲轴转速与转角信号(称为Ne信号)发生器。

a)Ne信号发生器的结构特点：Ne信号发生器安装在G信号发生器的下面，主要由No．2信号转子、Ne传感线圈和磁头组成，如图2-26a所示。信号转子固定在传感器轴上，传感器轴由配气凸轮轴驱动，轴的上端套装分火头，转子外制有24个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内，磁头固定在传感线圈中。

b)转速与转角信号的产生原理与控制过程：当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感线圈的磁通随之交替发生变化，由磁感应式传感器工作原理可知，在传感线圈中就会感应产生交变电动势，信号电压的波形如图2-26b所示。因为信号转子有24个凸齿，所以转子旋转一圈，传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈(360。)相当于发动机曲轴旋转两圈(720。)，所以一个交变信号(即一个信号周期)相当于曲轴旋转30。(720。÷24=30。)，相当于分火头旋转15。(30。÷2=15。)。ECU每接收Ne信号发生器24个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角，还需将每个信号周期所占的曲轴转角(30。角)分得更小。微机完成这一工作十分方便，由分频器将每个Ne信号(曲轴转角30。)等分成30个脉冲信号，每个脉冲信号就相当于曲轴转角1。(30。÷30=1。)。如将每个Ne信号等分成60个脉冲信号，则每个脉冲信号相当于曲轴转角0．5。(30。÷60=0．5。)。具体设定由转角精度要求和程序设计确定。

c)G信号发生器的结构特点：G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装，G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点*。、G2线圈产生的信号对应于发动机*缸压缩上止点前lO。。

d)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程：G信号发生器的工作原理与Ne信号发生器产生信号的原理相同。当发动机凸轮轴驱动传感器轴旋转时，G信号转子(信号转子)的凸缘便交替经过传感线圈的磁头，转子凸缘与磁头之间的气隙交替发生变化，在传感线圈Gl、G2中就会感应产生交变电动势信号。当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G1的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G1中产生正向脉冲信号，称为G1信号；当G信号转子的凸缘部分接近传感线圈G2时，由于凸缘与磁头之间的气隙减小、磁通量增大、磁通变化率为正，因此传感线圈G2中也产生正向脉冲信号，称为G2信号。当G信号转子的凸缘部分经过G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙不变、磁通量不变、磁通变化率为零，因此传感线圈G1、G2中的感应电动势均为零。当G信号转子的凸缘部分离开G1、G2的磁头时，由于凸缘与磁头之间的气隙增大、磁通量减小、磁通变化率为负，因此传感线圈G1、G2中将感应产生负向交变电动势信号。传感器每转一圈(360。)相当于曲轴转两圈(720。)，因为传感线圈G1、G2相隔180。安装，所以G1、G2中各产生一个正向脉冲信号。其中G1信号对应于发动机第六缸，用来检测第六缸上止点的位置；G2信号对应于*缸，用来检测*缸上止点的位置。电子控制单元检测的对应位置实际上是G转子凸缘的前端接近并与传感线圈G1、G2的磁头对齐时刻(此时磁通量大、信号电压为零)的位置，该位置对应于活塞压缩上止点*。(BT-DCl0。)位置。

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